石墨烯真的能夠解決動(dòng)力不足的問(wèn)題嗎？一文帶你走進(jìn)這款新能源

石墨烯真的能夠解決動(dòng)力不足的問(wèn)題嗎？一文帶你走進(jìn)這款新能源

隨著節(jié)能減排、政府補(bǔ)貼等政策和需求的推動(dòng)，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正迎來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的“黃金時(shí)代”。近幾年，傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)開(kāi)始布局電動(dòng)化，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)也越來(lái)越多，新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋。預(yù)計(jì)未來(lái)五年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量和銷量將持續(xù)增長(zhǎng)，到2020年有望達(dá)到300萬(wàn)輛。



新能源汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)相比傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)看起來(lái)很美，但在一些汽車(chē)消費(fèi)者眼中，車(chē)價(jià)偏高、充電難、安全性和駕駛性能與傳統(tǒng)燃油車(chē)還有差距等因素讓他們望而卻步。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士建議，新能源汽車(chē)發(fā)展除了充電設(shè)施的普及外，汽車(chē)本身電池技術(shù)短板問(wèn)題必須提升。



當(dāng)前主流新能源汽車(chē)電池技術(shù)，已從原來(lái)的鉛酸電池升級(jí)為鋰電池技術(shù)，但是鋰電池依然存在難以突破的技術(shù)瓶頸，電池續(xù)航里程短、充電時(shí)間慢、以及能量密度偏低，用戶經(jīng)常會(huì)碰到電量不足時(shí)，不得不尷尬推車(chē)的窘境。正因?yàn)槿绱?，?chuàng)造了石墨烯新材料和新能源汽車(chē)行業(yè)的相會(huì)，將開(kāi)啟下一個(gè)風(fēng)口。



石墨烯被科學(xué)家譽(yù)為“新材料之王”，是人類已知強(qiáng)度高、韌性好、重量輕、透光率高、導(dǎo)電性佳的新型納米材料，將其運(yùn)用到電池中，電池具有充放電時(shí)間快、儲(chǔ)能密度大、續(xù)航長(zhǎng)等特點(diǎn)，行業(yè)內(nèi)專家對(duì)石墨烯電池技術(shù)寄予很高的期望，成為了車(chē)企及研究機(jī)構(gòu)研發(fā)的重點(diǎn)。



據(jù)了解，珠海聚碳和哈工大合作成立石墨烯電池實(shí)驗(yàn)室，劍指汽車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)，目前研發(fā)石墨烯聚合材料電池的儲(chǔ)能量是傳統(tǒng)電池產(chǎn)品的三倍，用此電池提供電力的電動(dòng)汽車(chē)能行駛超1000公里，且充電時(shí)間大大減少，電池的重量不足傳統(tǒng)電池的一半。雖然這些數(shù)據(jù)仍處于試驗(yàn)階段，但毫無(wú)疑問(wèn)石墨烯電池將成為汽車(chē)電池儲(chǔ)能領(lǐng)域瓶頸的突破點(diǎn)。



在全球大環(huán)境的影響下，新能源發(fā)展趨勢(shì)不可擋。在這個(gè)過(guò)程中，車(chē)企只有提升汽車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)、加快市場(chǎng)反應(yīng)速度，才能搶占新能源汽車(chē)技術(shù)和市場(chǎng)制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。

本文出自東莞市捷誠(chéng)石墨制品有限公司官網(wǎng)：http://jljkgl.com 權(quán)威發(fā)布，    東莞市捷誠(chéng)石墨制品有限公司是一家集銷售、應(yīng)用開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品加工的石墨專業(yè)廠家，專門(mén)為模具行業(yè)、機(jī)械行業(yè)、真空熱處理爐、電子半導(dǎo)體及太陽(yáng)能光伏產(chǎn)業(yè)等提供石墨材料、石墨電極和相關(guān)的石墨制品，歡迎致電13549365158更多關(guān)于石墨制品方面信息，可回本網(wǎng)站產(chǎn)品頁(yè)面詳細(xì)了解點(diǎn)擊：石墨制品  石墨模具  石墨坩堝 石墨轉(zhuǎn)子 石墨軸承 石墨板 石墨棒 石墨匣體 石墨熱場(chǎng) 真空爐石墨制品 電子石墨模具